吉利集團董事長李書福接受經濟之聲專訪

　　央廣網北京8月22日消息 G20召開前夕，吉利集團董事長李書福接受經濟之聲專訪，首次披露吉利汽車在新能源汽車、無人駕駛技術等方面的戰略規劃。李書福表示，在無人駕駛汽車領域，不能用IT企業思維造車。

　　汽車狂人眼中的G20

　　經濟之聲：因為G20在杭州召開，籌備工作經歷了很長時間，很多杭州人都覺得身邊發生了很多變化。您作為一個在浙江杭州生活、工作的人，您覺得G20給您生活和工作帶來的最大變化是什么？

　　李書福：首先是杭州這個環境、軟硬環境的變化。從硬環境來講呢，路網更加發達了，去飛機場，火車站更方便了。不論是高速公路、地下鐵路，還是街道橋梁都有了很大改變，使我們生活更加便捷。軟環境來講，行政的效率、管理的水平，這種全局面貌的改善都有了很大提升。

　　經濟之聲：真是能感覺到G20給我們帶來的變化。在您的心目當中，您認為G20是什么，他會給您包括給吉利帶來什么呢？

　　李書福：G20是在杭州召開、在中國召開，對中國來講能夠有這個機會是很難得的，對杭州來講就更加難得。中國、浙江、杭州，怎么能夠借助G20會議期間的機會，世界各國這么多的貴賓和元首到這里來，應該要展示中國的魅力。對于吉利來講，因為在杭州，也是近水樓臺先得月，因為很多的貴賓都是從這里經過的，應該也要借此機會怎么能夠展示吉利的形象。包括我們為G20提供的開道用車、工作用車。吉利和沃爾沃都分別提供了幾百輛，為大會提供服務，我們也感到非常的自豪。

吉利集團董事長李書福

　　吉利產能之變

　　今年8月18日，吉利汽車發布了靚麗的上半年成績單，2016年上半年，吉利汽車累計銷售汽車28.03萬輛，同比增長11%。吉利汽車總收入超過180億元，同比增長31%。同時吉利將全年銷量目標從60萬輛調高至66萬輛。如實現這一目標，吉利汽車2016年銷量將同比增長29%，遠遠跑贏整體車市。對此李書福信心滿滿。

　　經濟之聲：您覺得什么時候吉利能夠成為自主品牌的老大呢？

　　李書福：我們努力吧，只要有付出，總會有回報的，我們對此是有信心的。

　　經濟之聲：信心來自哪里？

　　李書福：信心來自于我們的創新能力，來自于我們技術進步的能力，以及我們最近推出的新產品的表現，還有我們對今后的產品規劃、技術路線。一個企業想要可持續發展，打基礎、練內功，是很重要的。長期以來，我們都在不斷地打基礎、練內功，現在慢慢的已經開始發力，到了厚積薄發的階段，確實我們已經開始進入了一個相對比較有序的發展階段。企業的生存和發展是很艱難的，很艱辛，非常曲折的。幾十年來一直在折騰，一直在學習，鍛煉。慢慢的還是能夠形成把握企業未來的一種能力。

　　經濟之聲：現在大家都從手機市場，展望未來幾年的汽車市場。現在大家用國產品牌手機很多，很多品牌也都深入人心，有人說這就是以后幾年，中國汽車市場有可能的走勢，更多的自主品牌會成為我們消費者的一個選擇。您有這樣的感覺嗎，您會覺得這樣的日子會到來嗎？

　　李書福： 我也是這么看的，我認為中國的家用電器，現在的國產品牌是很多的，手機慢慢的也不少了，比例不斷提升了，汽車現在還是外國的品牌占有很大比例。我想，中國現在品牌的汽車水平也得提高了，這個技術水準確實也不能同日而語了。所以制作品牌的市場份額，一定會不斷地提升的，這一點，我跟你的看法是一樣的。

　　經濟之聲:吉利的銷量不錯，各地消費者有時候都出現了排隊等車的情況，大家就說吉利的產能有些受到一定的困擾，特別是我們幾個暢銷的車型博越、帝豪，所以大家對吉利擴大產能一直是有所期待的，您覺得這個擴產計劃是不是在您的規劃當中，什么時候能實施呢？

　　李書福：這是一個問題。當產品銷售好的時候，就產能不夠，當產能擴大到一定程度以后，又擔心市場波動。我們現在正在研究產能和銷售的綜合平衡，我們將會非常嚴謹來規劃產能和銷售的匹配，我們會調整一些制造基地，關停并轉一些制造基地。在中國，我們要形成非常合理的、產銷協同的產能安排，這些工作我們現在都在做。因為是有一些工廠我們已經落后了，原來吉利建的有一些工廠現在已經落后了，他雖然有產能，但是我們不能發揮這種產能，他的設備都老化了，陳舊了，可能我們要把它關了。對于有競爭力的車型，產能不夠，可能要建設一些新的工廠，這個工廠一定在全世界來講，是很先進的這種設備裝備，使設備的生產能夠和產品的技術是相匹配的，這樣，我們會建設一批新的產能。我們現在在調整、研究規劃的過程當中。

　　經濟之聲:所以吉利的內部其實也在進行一個去落后產能的這樣一個過程？

　　李書福：你講到點子上了。現在不是叫供給側結構型改革么？淘汰落后產能嗎？確實是這樣。我們現在就在淘汰落后的產能，建設先進的產能，淘汰落后產品，研發有競爭力的適應用戶在新的歷史時期、新的需求的產品。現在中央不是提出來供給側結構型改革，其實我們企業現在就在積極響應，就是如何更好的推進供給側結構式改革，使這個產品更有競爭力，使我們的生產設施更有競爭力。確實要淘汰落后產能，淘汰落后產品，要建設先進的產能，開發先進的產品。這就是我們現在在做的。

　　一個汽車王國的匠心

　　在李書福眼里，吉利作為浙江制造的典型，未來最重要的是實現質量的提升，構建核心競爭力。唯一的道路就是舍得在研發、創新上的投入，擔起中國制造沉甸甸的責任。

　　李書福：我們心中理想當然希望能夠為中國制造作出重大貢獻，這是我們的理想追求，也是我們的抱負，我們都在實踐和探索過程當中。這個汽車對于國家來講，也是很重大的制造業的一個組成部分，對此要承擔起我們應該承擔的責任。浙江是中國改革開放最大受益的省份，吉利也是因為改革開放才誕生的企業，我們非常感謝黨的改革開放的好政策，非常感謝這么一個大好的時代背景。我們如何抓住這樣一個歷史機遇，把我們心中的理想能夠變成現實，為中國制造、為浙江制造能夠添磚加瓦。

　　經濟之聲:其實我們能夠非常明確的感覺到吉利這么多年來在汽車領域每一點的進步，我們現在正在非常認真地踐行我們現在所講的工匠精神。工匠精神也成為一個熱詞，但是現在大家一提工匠精神就想起德國，想起日本，想起一些發達國家他們的技術，尤其是在汽車領域是這樣。您怎樣看工匠精神，您覺得現在我們的工匠精神缺在哪，我們要補哪塊呢？

　　李書福：這個工匠精神他關系到一個國家，民族文化的問題，法律的問題，環境的問題。為什么你說的德國他們有工匠精神，在一個特定的人群，特定的法律，特定的社會，特定的文化背景下所形成的。這個工匠精神它是約束出來的，它不是簡單的從天上掉下來的。我們中國，現在黨中央國務院非常重視工匠精神的形成、培育，也非常希望能夠通過各種條件的約束，能夠在中國產生這種工匠精神，當然我們大家都在共同的努力。這個工匠精神它是一種精神，他不是一種具象的東西，這種精神他可以在各個人的身上體現出來，無論干哪一件事情都不能浮躁，都必須要靜下心來，都不能急于求成，都必須要能夠耐得住寂寞，經得起誘惑。當前的中國在這些方面，有一些缺失，經不起誘惑，耐不住寂寞，大家都想急于求成，都想一夜成名，其實是很難的，或者說幾乎是不可能的。所以在這種情況下，現在提倡工匠精神。我們就講家里的排水管，排污管，我們就講城市里邊的排水管，為什么稍微雨下大一點他就出問題了呢？所以這些東西看上去很好笑，從本質上講，就是缺乏工匠精神。這種工匠精神是常年累月積累下來的，是一種經驗，是一種規律，是大家相互協同，共同合作，最后要把這個事情做得很精致，能夠經得起歷史的檢驗，時間的檢驗，能夠讓用戶挑不出毛病，非常滿意的去使用各種產品。所以具體到我們汽車上來說的話，非常需要工匠精神，要把每一個零部件，每一輛汽車都應該制造得無可挑剔，把每一個用戶都要服務得滿滿意意，這都是需要工匠精神。那工匠精神的本質是一種付出，他是一種責任，是一種理想和追求。

吉利集團董事長李書福接受經濟之聲專訪

　　博弈新能源汽車

　　在剛剛過去的7月，新能源乘用車銷量接近3萬輛，同比增加162%。而在7月新能源汽車企業銷售排行榜中，吉利勇奪桂冠。在李書福心里一直藏著一個新能源汽車帝國的夢。

　　經濟之聲:吉利現在在上半年電動車制造商全球的銷量排行當中我們看到數字首次進入前二十名，六月份銷量1334輛，上半年3795輛，您對吉利新能源汽車的這個業績滿意嗎？

　　李書福：吉利汽車現在規劃到2020年90%以上的產品都是新能源汽車，現在我們帝豪純電動的汽車一個月現在是一千多臺，接下來我們的量就上來了，今年我們要完成的是將近兩萬臺純電動的帝豪的，今年我們的計劃，當然現在還沒有到年底，也許兩萬，也許一萬八，也許一萬七，這是今年的目標。從明年開始，我們會有插電混動的、油電混合的都會推出來，因為現在國家非常重視節能減排，非常重視能源消耗的指標，尤其是第四階段的平均油耗，每輛車都控制在4升左右5升以下，對這些我們都已經做好準備了。你所關心的純電動汽車我想我們會穩健的朝前發展。

　　經濟之聲:剛才我們提到了純電動的新能源汽車，純電動新能源汽車現在在國內很多銷量我們分析發現都在限購很嚴格的一線城市，包括它是在一個很大的補貼力度下完成的現在這種銷售。所以有人就擔心這種銷售支撐會不會比較脆弱，一旦限購發生變化或者說我們的補貼發生變化，我們這種新能源汽車未來的銷量也會有變化，你怎么看它們的前景？

　　李書福：我覺得純電動汽車的發展一個大方向是完全正確的，世界汽車工業的電動化、輕量化和智能化，這是大家所普遍認同的，我們也都在做。但是這個時間節點到底什么時候、能夠實現多少比例的純電動汽車在市場上的推廣應用，這個需要市場的檢驗。從眼前來講，完全是靠政府的補貼以及強制性牌照的控制來推進純電動汽車工業的發展，它能走多遠，能不能走得更好，這個需要時間的檢驗，因為現在還剛剛開始，從歐美國家來看，它確實有一個曲折的過程，中國由于能源的原因，所以要堅定發展電動汽車這樣的信念，我覺得戰略上是正確的，那么在具體的推進的過程當中如何更好的協調起來，更好的把基礎設施建立起來，以及在取消補貼以后，如何使碳交易平衡，這項工作做的更加科學。這些工作如果都能跟的上去的話，純電動汽車在中國長期可持續發展是有可能的。從成本來講，純電動車比傳統汽車要高；從使用便利性來講，純電動汽車比傳統汽車要麻煩。

　　別拿互聯網思維造無人駕駛

　　上周，沃爾沃已經和優步達成3億美元協議，將共同開發無人駕駛汽車，這是傳統汽車制造商聯手硅谷科技公司的最新案例。而在李書福眼里，這種聯手的背后卻有著微妙的關系。

　　經濟之聲:您怎么看待目前無人駕駛技術市場的狀況？

　　李書福：無人駕駛是汽車駕駛的大方向，也是汽車工業發展到今天需要升級的一項技術，但是無人駕駛技術現在還沒有完全的成熟，大家都在千軍萬馬、你追我趕，可能還需要五六年的時間，有可能實現完全的無人駕駛。這項技術其實在全球已經研究將近二十年了，一開始沃爾沃開始研究到今年應該十八年了。這個東西不是一夜能成的，它是一個很復雜的技術。既有軟件的技術，又有硬件的技術；既有車子本身的技術，又有云端、地圖等各方面的配合支持，還需要一段時間實踐和探索。

　　經濟之聲:未來發展也不是太樂觀的是嗎？

　　李書福：現在大家都很有信心，從技術本身來講不會有太大的障礙，但是畢竟，涉及到人的生命，這個跟手機或者說其他的IT信息技術、跟電子游戲還是有差別的。汽車無人駕駛技術的發展，不能按照電子游戲這種技術的發展的理念，不能按照互聯網或者說這種IT技術的這種發展理念去發展無人駕駛技術。無人駕駛技術它一定是在汽車公司安全的這樣的理念下去進行發展，所以這就是兩個領域如何更好的協同的問題。作為汽車公司，他追求的首先是安全，追求的首先是人的生命的保障。而作為IT公司的話，他追求的是變化的快，節奏的快，死機了不要緊，這個完全是兩種不同的理念。那么汽車公司要想實現無人駕駛，他需要IT公司的支持，所以兩個領域必須要融合在一起。