我覺得移動互聯(lián)網(wǎng)科技和創(chuàng)新能夠給共享經(jīng)濟保駕護(hù)航，希望所有的人都能擁抱變化，迎接變化，希望大家多使用優(yōu)步，多監(jiān)督優(yōu)步。

未來大家都是在過一種叫“輕生活”，所有的重的東西都甩在“云”里邊，可能以后都不用買車了，直接打車都可以維持我們的出行，買房子說不定以后也變得不那么重要，可以租房子，而且在不同的地方租房子，所以我覺得我們真的是趕上了一個好時候。

我覺得共享經(jīng)濟需要我們投入更多的責(zé)任心，每個人在參與的時候，不光帶著享受的目的，也帶著一種對規(guī)則的尊重去看一看。

我覺得共享經(jīng)濟是大勢所趨，可能今后我們不但是他的享受者，也可能我們是參與者，每個人都可以參與進(jìn)來，從政府管理來說，也要一定不能過于保守，盡量跟上時代的節(jié)奏。

最后幾位用一句話表達(dá)一下對共享經(jīng)濟未來的思考、祝愿。

我們說的幾種共享經(jīng)濟都是基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的，我覺得互聯(lián)網(wǎng)給共享經(jīng)濟提供了非常大的便利和規(guī)范，比如說約租車，過去我們叫黑車，意味著價格不把牢，安全也不可靠。但是有了網(wǎng)約車之后，會發(fā)現(xiàn)有人跟我說你別坐快車，快車都是黑車轉(zhuǎn)過來的。但是不管這評價是怎么樣的，他轉(zhuǎn)過來意味著他所有的行蹤、價格、路線全是追蹤的，可控制的，乘客的安全性都是可追蹤的。我覺得對于政府的法規(guī)制定來說，對他進(jìn)行規(guī)范其實很方便，包括房屋分享短租也一樣的，所有的信息幾乎都在網(wǎng)絡(luò)上有跡可尋，包括納稅。所以我覺得政府要是想管理的話，比傳統(tǒng)的反而好管理。僅僅在于怎么具有前瞻性的制定相關(guān)的法規(guī)。另外，其實共享經(jīng)濟其實是人與人之間的共享，包括問題其實也需要大家來解決，比如鄰里之間怎么辦，牽扯到社區(qū)的所謂自制，這個都不僅僅是政府，每個參與這個事情的人，其實都是可以做出努力的。

調(diào)查顯示70%的都用過約租車，80%的人都對共享經(jīng)濟持歡迎態(tài)度。在廣州，人和人之間的分寸感比北方人要遠(yuǎn)。北方人可能聊熟了，馬上就問你一個月掙多少錢，廣州人即便是工作在一起很長時間都不會問這個問題，他比較介意別人進(jìn)入他的私生活。我不了解你，我怎么能讓你進(jìn)入到我的生活呢？互聯(lián)網(wǎng)恰恰就能夠解決這個問題。用戶雙方同時打分，讓大家都去評判，誰是好的客戶，誰是好的租客，誰是好的司機。我覺得這恰恰是互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，它能夠把很多信息不對稱的東西，變成了對稱。法規(guī)永遠(yuǎn)是規(guī)范現(xiàn)有的事實。而互聯(lián)網(wǎng)是一個正在生成的事實，用馬克思主義政治經(jīng)濟學(xué)來說就是生產(chǎn)力變化了，生產(chǎn)關(guān)系、上層建筑就要跟著變，實際上是應(yīng)該法規(guī)跟著他們來變，要站在未來的立場上去看問題。

我覺得共享經(jīng)濟帶來了很多自由，但是同時帶來了很多責(zé)任，我們可能會看到自由更多一點。作為消費者，因為你有更多的選擇，有更多的空間，但是從監(jiān)管來說，他可能看的是責(zé)任那部分特別多，他就會有基于責(zé)任的擔(dān)憂，因為個人肯定是沒有辦法像機構(gòu)一樣承擔(dān)那么多的責(zé)任，這兩者其實是有一個平衡，不可能只講自由，責(zé)任就可以少一點，或者過多的強調(diào)責(zé)任，就把自由的部分，或者社會這種空余的力量去犧牲掉，互聯(lián)網(wǎng)時代給我們提出一個非常重要的挑戰(zhàn)或者是一個課題。我覺得現(xiàn)在媒體也有共享的趨勢，比如我原來在報社，報社的采編給我寫稿子，我很確定，但是現(xiàn)在我做新媒體之后，越來越多外面的作者來給我寫稿子，他可以不在任何一個機構(gòu)，他可以活得很好，掙很多錢，我覺得也有很多問題，有很多人說深度報道不見了，或者新聞的真實性沒有辦法像以前那樣保證了，因為沒有機構(gòu)給你背書。這個問題我覺得只是靠法規(guī)的話，未必能夠解決，這里邊有很多專業(yè)的東西，怎么從一個機構(gòu)傳達(dá)到每一個個人，其實是一個很難的過程，可能需要監(jiān)管，可能也需要其他各方面的每一個游戲者的監(jiān)督，以及信息的透明，非常公開的交流，也是非常重要的。

先不說網(wǎng)約車。房屋短租現(xiàn)在也很熱。理論上大家把自己閑置的房屋拿出來租給那些需要的人，聽起來是挺好，但這種服務(wù)業(yè)應(yīng)該納入一個合法的規(guī)定里。為什么？因為不是你們倆交換完這個房子，一買一賣就完了，會產(chǎn)生一些其他的影響。如果我家住的那個單元里面，有一家或者2家把他們自己的房子拿出去做這種短租了，可能我就會覺得有一點不高興，因為原來出來進(jìn)去就那么幾個人，都是鄰居，熟人，突然間短租了之后，可能變成了川流不息的陌生人，和鄰居之間就會產(chǎn)生一些沖突。這個怎么協(xié)調(diào)？還有納稅的問題，怎么樣讓競爭公平？我絕對支持共享經(jīng)濟，但是必須納入一個合法的軌道。共享經(jīng)濟最初的出發(fā)點可能是要盤活一些閑置的資源，但是如果不是把閑置的房子拿出來出租，我干脆買來一套房子來做投資，那要納入經(jīng)營嗎？這就牽扯到一連串的法律問題，管理問題等等。

第一,在2014年優(yōu)步剛剛在中國開始的時候，確實只有信用卡這樣的支付方式。但是現(xiàn)在再打開就會發(fā)現(xiàn)也可以用支付寶、銀聯(lián)多種支付方式，這個是產(chǎn)品本土化的一部分。第二，互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，不僅僅是網(wǎng)約車，形成對傳統(tǒng)行業(yè)的沖擊，是轉(zhuǎn)型，還是升級。其實關(guān)于出租車司機的問題我們作了一個調(diào)查，在有的城市，出租車轉(zhuǎn)型做專車司機，因為出租車有的是公司制，有的是個體經(jīng)營制，在個體經(jīng)營制的出租車司機做網(wǎng)約車的司機，是因為沒有份子錢，沒有承包制，他的收入比原來提高了30%，而且都不是在補貼的情況下。共享經(jīng)濟最重要的一點就是科技給予它在供應(yīng)和需求兩端，通過數(shù)據(jù)和算法有效的連接匹配起來，司機不用漫無目的空跑，可以一個小時比平時多跑幾單，比如拼車，一個司機可以接一單，但是拉兩個乘客他就賺兩份錢。我覺得科技給傳統(tǒng)的經(jīng)濟插上翅膀，當(dāng)然，飛到空中會有很多安全隱患，比如說不認(rèn)路，我們希望地圖做得越來越好，我因為現(xiàn)在其實很多司機不光是網(wǎng)約車司機，可能有些出租車司機也不是很認(rèn)路，希望科技能夠把新業(yè)態(tài)中不完善、不完美的地方，給我們一些時間，讓我們做的越來越好，希望觀察員和網(wǎng)友們不用優(yōu)步的三個月能夠試一次，看到我們的進(jìn)步。

現(xiàn)在包括三位北上廣三地觀察員還有網(wǎng)友、代表委員有很多的問題，已經(jīng)涉及到非常細(xì)節(jié)的成分，柳甄，你如何理解共享經(jīng)濟？

優(yōu)步毫無疑問是共享經(jīng)濟的先行先試者，也是理念的領(lǐng)先者。但是在跟國內(nèi)的企業(yè)競爭中，毫無疑問他是沒有打過滴滴還有快的。為什么呢？我也用過，但是優(yōu)步必須信用卡支付，其他就可以支付寶，可以微信支付，很方便。在本土化方面，優(yōu)步可能還要再往前走一步。

其實不同的城市不太一樣，我去杭州我特別喜歡用優(yōu)步，因為優(yōu)步便宜。但在上海比滴滴貴，可能補貼沒有滴滴那么多，我就會經(jīng)常用滴滴。有的時候去國外，上次去洛杉磯，你就會發(fā)現(xiàn)用優(yōu)步很方便，因為你的信用卡什么全部不用再重新綁定，就掏出你的手機，點一下就OK了。優(yōu)步的國際化程度是它的優(yōu)勢。關(guān)于管理的問題，大家其實最擔(dān)心的可能還是安全的問題。最大的擔(dān)憂倒不是說出了車禍沒法賠，因為它不是機構(gòu)，它還是個人。原來有一個出租車公司在那里為你承擔(dān)，滴滴、優(yōu)步是個人司機，對乘運者來說，他的風(fēng)險能力就會比較低。當(dāng)然這是我覺得優(yōu)步現(xiàn)在就做的比較好，它會提供一些保障。

其實我沒法比較優(yōu)步和滴滴，因為我用的都不多，但是我也都用過，我覺得他們確實難分伯仲，從業(yè)態(tài)上來說沒有太大的區(qū)別，所以對我的體驗來說差不多。總體來說我支持這種新的探索。去年交通部關(guān)于網(wǎng)約車的管理辦法出來之后，我也是很激烈地批評了，當(dāng)時我覺得確實有點收得過緊了，剛剛柳甄說有合法地位總比沒有合法地位好，這個我同意，當(dāng)時交通部也是這么解釋的，先拿出一個辦法來，然后再討論定位究竟什么樣。感覺上有點收的過緊，比如要把所有的快車都變成經(jīng)營車輛，比如要由網(wǎng)絡(luò)平臺來承擔(dān)一個經(jīng)營者的責(zé)任等等。其實大家也都提了這些，但是我覺得應(yīng)該讓這些新的方式自由發(fā)展，為大家提供方便就好，但是我覺得從共享經(jīng)濟來說，不管是出租車行業(yè)或者是快車行業(yè)還是其他的形式都有一個問題，共享經(jīng)濟發(fā)展到最后，其實它已經(jīng)不是通常意義上說的那種資源共享了，它變成一種經(jīng)營行為，只是經(jīng)營主體有點變化，這個時候怎么保證它的安全性，怎么來納稅、怎么管理，這確實都是一個新的問題，還包括不同利益群體之間的沖突怎么辦，比如隨著優(yōu)步在全世界攻城略地，萬一幾乎全世界都有傳統(tǒng)的出租司機行業(yè)的游行抗議，包括國內(nèi)各地先后出現(xiàn)了出租司機集體的請愿或者其他行為，他會覺得有點不公平競爭，這些人現(xiàn)在也不用納稅，也不用交份錢，低價，有競爭優(yōu)勢，所以其實共享經(jīng)濟不僅僅是在約租車行業(yè)，包括短租行業(yè)，包括家庭私業(yè)都有存在這個問題，和傳統(tǒng)業(yè)態(tài)比肩有很大的沖突。作為政府管理者來說，肯定不能無視這種沖突，不能放任兩個群體在市場上拼殺，要制定出合理的公平競爭的規(guī)則，我覺得對政府來說也是新難題。

剛才導(dǎo)播間的新鮮主播和網(wǎng)友互動了一個小話題，就是滴滴、優(yōu)步你會選哪一個，或者你認(rèn)為哪一個更好，大部分網(wǎng)友說，他們覺得滴滴和優(yōu)步是不分伯仲的。我想問來自北上廣三地的觀察員，三位是支持優(yōu)步還是支持別的方式呢？對于網(wǎng)絡(luò)約車或者拼車這樣的方式，還有什么具體的意見？

其實我們也一直都有參與交通部意見稿的討論，包括各個地方的交管部門的討論，在制定地方的細(xì)則中也都有聽取各個專車平臺的意見。我們總的期望是，第一我們希望看到比較好的包括去年的初稿，我覺得能夠有這樣的關(guān)于網(wǎng)約車這指導(dǎo)意見的草案出臺，就意味著給了一個合法的地位，我覺得這個可能是最重要的。第二個就是怎么能夠在指導(dǎo)意見里面很好體現(xiàn)網(wǎng)約車的安全問題，因為出行安全問題，管理問題能對整個行業(yè)的健康發(fā)展，對整個的市場都是非常重要的。然后在數(shù)量和定價方面，能夠以市場為主導(dǎo)，允許網(wǎng)約車這樣的新業(yè)態(tài)，這樣的行業(yè)和產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中完善，在完善中不斷的改進(jìn)，是我們希望的。

對于正在制定當(dāng)中的網(wǎng)約車的政策，從優(yōu)步角度來講有什么樣的期待？

目前全世界大概70個國家，將近400個城市全部都有優(yōu)步的服務(wù)。在美國最近有80個州和城市已經(jīng)將優(yōu)步專車合法化，倫敦和澳大利亞已經(jīng)將專車作為一個專門的網(wǎng)絡(luò)交通公司承認(rèn)它合法的地位。大部分這些合法的條例都是于去年下半年頒布。總的來說我看到一個非常好的趨勢。關(guān)于優(yōu)步目前的困難，從歷史上看，大概在100年前，1915年其實在美國就出了一個類似共享經(jīng)濟的交通方式。有兩個大背景，一個是當(dāng)時一戰(zhàn)以后經(jīng)濟大蕭條。第二汽車大規(guī)模量產(chǎn)。人們能夠用相對低廉的價格購買汽車，經(jīng)濟簫條之后，很多人可能就找不到工作了，大家就買這些汽車去開，5個美分就可以上來坐了。當(dāng)時在美國非常非常受歡迎，特別是西海岸，大概一天能夠有5萬單。但是在當(dāng)?shù)兀�還有一些傳統(tǒng)的公共交通，這樣就會影響他們的發(fā)展，監(jiān)管部門就打壓，制定了很多規(guī)則，這種小型的5美分便捷公共汽車消失了。歷史告訴我們，人們對于這種靈活的就業(yè)方式有需求。100年前有，今天也有。可以通過科技手段讓專車更加安全。

柳甄，請介紹目前優(yōu)步最新的發(fā)展情況，面臨哪些困難？

我代表廣州，但是本人經(jīng)常在北京，每年做央廣夜新聞的時候，我現(xiàn)在多了一件事，就是每到11點半的時候要打一下順風(fēng)車，因為從咱們臺到我家那邊打滴的話，是44到45元，如果打這個順風(fēng)車的話就是23元，如果是打快車的話是32元，會出來三個價位。其中最低的會比最高的便宜一半。去年特別有意思的是，一開始打車軟件猶抱琵琶半遮面，到了最后完全變成一種出行的方式，這個過程實際上是一個非常有意思的或者是值得借鑒的一個博弈的過程，我覺得改革也好放開也好，只要允許博弈，最后這個規(guī)則和規(guī)矩自然就會形成，如果要是一刀切死，肯定規(guī)矩就出不來。現(xiàn)在基本上就是形成一個規(guī)矩，愿意打便宜的車，那你就多等一會。如果你要想快，那就打出租車，這是最快的，也是最規(guī)矩的。我個人的感覺跟小尤有點像，如果要打的是順風(fēng)車的話，會打到一個比較有意思的人，因為一般都是上班族或者半夜的時候出來轉(zhuǎn)悠的人，這些人思維上都是不太守常規(guī)的人，特有意思，每個人都有自己的故事。但是你如果要打的是出租車或者是打的是快車的話，一般都是以此為生的一些司機。他一般都是比較標(biāo)準(zhǔn)，比較規(guī)矩，也比較職業(yè)。但是他一般不會跟你聊太多的事，所以我覺得一個城市實際上它的魅力就在于連接了不同的陌生者。

看來因為柳甄在坐，咱們經(jīng)常要以表揚她開頭，肖鋒老師代表廣州的媒體，你是不是也是以表揚優(yōu)步開頭？

我平時打?qū)＼囘�挺多的，尤其我挺愛打優(yōu)步的，優(yōu)步國際化的感覺更高，裝了優(yōu)步之后，到國外也用過，綁定信用卡，支付方式特別簡單，優(yōu)步車的車主好像更有意思一點。上車以后你不知道司機會給你帶來一些什么樣的話題，然后就能了解到不同人的生活，這一點我覺得特別符合共享的感覺。共享不光是方便，你還共享很多人生，或者是共享智慧，這個我覺得挺重要的。

我們聽一下上海媒體人尤莼潔對專車和共享經(jīng)濟的看法。

專車我其實很少用，因為我一般要么開車要么就是公共交通。但是我一向是非常支持專車的發(fā)展，不管是在電視節(jié)目里、廣播節(jié)目里還是寫的文章里都是大力鼓吹。我不完全是從共享經(jīng)濟的角度出發(fā)，我是從豐富城市交通的這個這個結(jié)構(gòu)上來說的。因為過去除了公共交通和私家車之外就是出租車，但出北京的出租車極度緊缺，到外地的時候也會發(fā)現(xiàn)這種情況。我覺得專車也好，或者快車也好，多了一種出行的方式，確實給大家?guī)�來很大的便利。確實有了專車之后，發(fā)現(xiàn)再也很少有人說打車難了，反而變成了出租司機說找活難了，我覺得這是一個很好的變化。

這是我們的調(diào)查結(jié)果，現(xiàn)在代表北京的重量級媒體嘉賓張?zhí)煳狄呀?jīng)趕到了我們的直播間，天蔚，坐在你對面的就是優(yōu)步中國戰(zhàn)略的負(fù)責(zé)人柳甄，你能當(dāng)著她的面說一說你對專車的看法嗎？

北上廣的受訪民眾中，超過7成用過網(wǎng)絡(luò)約車，企事業(yè)單位白領(lǐng)用的最多；甚至有18.2%的人認(rèn)為，有了網(wǎng)約車，就不用再買車了！83.9%的北上廣受訪者表示，不排斥類似Airbnb的“民宿短租”。不過，不少上海人反對“共享房間”，是北京反對比例的兩倍。這種“不愿意”的背后，有多各種各樣的擔(dān)心。有38%的受訪者認(rèn)為，專車應(yīng)該趕緊的“合法化”。在阻礙大家使用“共享經(jīng)濟”模式的原因中，發(fā)現(xiàn)擔(dān)心安全性的比例最高，占到55%，“對服務(wù)提供方不了解不信任”也以30%的入選率成為第二大擔(dān)憂因素。另外15%的人，則是因為還不了解什么是共享經(jīng)濟。

和往年一樣，我們委托了零點研究咨詢集團，就每期話題，對北京、上海、廣州三地的公眾進(jìn)行了兩會熱點的民意調(diào)查。三地共有921名18歲以上的居民用線上方式接受了調(diào)查員們的訪問。請中國傳媒大學(xué)的“新鮮主播”呈現(xiàn)有關(guān)共享經(jīng)濟話題的調(diào)查結(jié)果。

其實我們更多的是分享家里的一些事情：孩子教育的情況、過節(jié)又去哪兒玩了。其實人生有很多可以分享的東西。

現(xiàn)在已經(jīng)有網(wǎng)友開始互動了，來自央廣新聞客戶端的一位網(wǎng)友，他叫"小隱身"，請問柳甄，您與柳青同為打車、拼車軟件的負(fù)責(zé)人，平時會共享對拼車市場的看法嗎？

特別愿意和專車司機聊天。最近一次聊天就是從西邊打到我們這個新的辦公室，這個師傅姓黃，已經(jīng)做優(yōu)步的司機一年多了，他跟我說他原來是在中關(guān)村賣硬件的，這個生意不好，倒閉了，他就做了優(yōu)步的司機，特別喜歡這種感覺，因為多開多花時間，勤奮的付出就能有回報。他說他女兒今年考大學(xué)，他跟女兒說，你今年可以報考澳大利亞的大學(xué)了，這是他一年多前想都不敢想的事情。

今天我特別好奇的第一個問題就是，柳甄你是坐專車?yán)飭幔�你平時有機會和專車司機聊天嗎？

晚上好！我是蘇揚。您現(xiàn)在收聽的是兩會特別節(jié)目《直通北上廣》。兩會期間，每晚7點到8點，您不僅可以通過傳統(tǒng)廣播和多個音頻平臺聽到我們的聲音，還可以看視頻，通過央廣網(wǎng) 360水滴直播 優(yōu)酷 網(wǎng)易新聞客戶端等多個平臺多角度實時觀看直通北上廣的實時畫面。今天我們的話題是：今天，你“共享”了嗎？

3月5日19:00—20:00，中國優(yōu)步戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄，《北京青年報》評論員、編委、評論部主任張?zhí)煳担�《中國新聞周刊》學(xué)術(shù)召集人、原《新周刊》總主筆閆肖峰，“上海觀察”編輯中心總監(jiān)尤莼潔，將作客中國之聲兩會特別節(jié)目《直通北上廣》，今晚節(jié)目的話題是：今天你共享了嗎？屆時中國之聲、央廣網(wǎng)將進(jìn)行同步直播，敬請關(guān)注！