[唐軍]作為公司的掌門人，我們一直致力于怎么樣通過改革提升公司的管理水平，進一步提升公司的運營質量和效率。應該說這些年我們在這些方面做了大量的探索，無論是中航工業這5年的發展還是我們股份公司這幾年的業績，我覺得給大家客觀的講，我們做了努力但是和大家的期望還有差距，我們會不懈的努力。
[2014-03-04 14:37]
[主持人]好，最后一個問題替廣大的股民來問一下，因為我們知道中航飛機的前身西飛國際1997年就登陸了深市，也是中國航空制造業的首家上市公司，我們也看到目前來講整個咱們現在的股價并不是特別好，作為企業的掌門人您怎么看股價的問題？或者說跟股民們有沒有一些未來的信心？將來的這只股票走勢會怎么樣？ [2014-03-04 14:36]
[唐軍]實際上2008年中國航空工業第一集團和第二集團就進行了整合重組，成立了現在的中國航空工業集團公司，中國航空工業集團公司在成立之初，我們的領軍人物林總就提出了“兩融三新五化萬億”這樣的發展戰略，兩融一融是融入地方經濟發展圈，二融是融入世界航空產業鏈。三新是品牌價值的塑造、商業模式的創新、集成網絡的構建。五化是專業化整合、資本化運作、市場化改革、國際化開拓、產業化發展。萬億就是到2020年，我們銷售收入要挑戰1萬億的目標。我覺得從2008年開始中國航空工業集團公司的改革的大幕就拉開了，我感覺到經過這5年的實踐，第一是改革的成果很顯著，第二是要達到我們的理想依然還有很多工作要做。如果說改革要用自己的話來講，改革最難的首先是大家能不能統一思想，我們干任何一件事大家的認識一致，才可能有行動一致。第二件事就是做好規劃，狠抓落實。有人講一分部署九分落實，如果我們統一了思想、定好了方案、抓好了落實，我覺得我們在改革的道路上就有信心、決心。 [2014-03-04 14:34]
[主持人]我們知道國企改革也是深化改革的重點，中航飛機所屬的中航工業集團應該說是咱們國家最大的軍工企業了，軍工企業您剛才說了它有自己的特殊性，作為軍工企業的國有企業的改革之路，顯然也會有自己獨特的一些難點或者說獨特的道路，您怎么來看這個問題？或者說我們作為一些軍工企業改革推進的阻力在那？或者說下一步我們著力的改革應該向哪個方向走？
[2014-03-04 14:33]
[唐軍]我們航空企業可能也是一個比較特殊的行業，我自己感覺到我們和政府之間基本上，如果說的再接近一點，我們在大是大非面前，在原則性的把握方面認識都是一致的，不存在說你想往東政府想往西。
[2014-03-04 14:32]
[主持人]在這之間如果關系過近的話，會不會當企業想邁大步子的時候又邁不開，有這種阻礙的事情嗎？ [2014-03-04 14:32]
[唐軍]我比較贊賞剛才的后者，我覺得政府和企業是一種魚水關系，兩根筷子，要使用的時候誰也離不開誰的關系，我們這些年發展的實踐和經驗告訴我們，只有緊緊的依靠政府，政府大力的支持企業，是一種良性的互動，才能實現企業更好更快的發展。 [2014-03-04 14:31]
[主持人]進入我們《企業家說》每期都要有的一個特別環節，就是說一下政企關系和咱們國有企業一些改革的話題。最近我們在微信圈里面看到了關于政府和國有企業之間的關系有很多形象的比喻，比如說馬云，他說政府只談戀愛不結婚，他不和政府做生意，相互保持獨立，他認為這樣比較好，也有政府官員認為政府和企業是兩根筷子，誰也離不開誰，離開了就會無所事事，您感覺政府和國有企業之間應該是一種什么樣的關系？或者說下一步我們國企的改革怎么樣能夠建立一個合理的現代的企業規制？ [2014-03-04 14:30]
[唐軍]很高興的告訴大家，黨中央國務院、中央軍委對這個問題非常重視，發動機的專項已經引起了各級的重視，要列為國家的重大科技專項，國家會有比較大的投入，我們期盼著能夠按照計劃推進，我們也預計到2020年有望突破發動機的瓶頸。
[2014-03-04 14:29]
[主持人]大家也很關心，就是說我們的航空發動機差距在哪里？材料問題、工藝問題還是設計問題？您可以有一個大膽的預期嗎，多長時間之后我們可以追上國際的先進水平？可以不再去購買國外的這些發動機？
[2014-03-04 14:29]
[唐軍]這個問題提的比較專業，首先肯定發動機現在是制約我們當前整個飛機制造的一個瓶頸，但是這些年應該說從中央到地方，對這個問題已經意識到了，一是我們這些年發動機已經取得了長足的進展，就是很多機型在研制的初期我們考慮用的可能是別人的發動機，但是我們第二步就在同步研究自己的發動機裝上飛機的問題，這個問題我們已經意識到了，一般跟主機相比都有一個幾年甚至十年的差距。 [2014-03-04 14:27]
[主持人]這是一個很好的問題，我們現在國內飛機可能能造出來，但是很多發動機還是要買國外的。 [2014-03-04 14:26]
[主持人]這里還有一個朋友通過微信發來的語音提問。
微信提問：我是一名空中交通管制員，就是指揮飛機，負責航空安全的普通員工，發動機是飛機的靈魂，也是技術上最重要的一環，我國在這方面是比較偏落后的，我想請問唐經理，咱們國產發動機研究現在存在哪些問題？大致多久后可以生產出質量比較好、高壽命的發動機？ [2014-03-04 14:25]
[唐軍]第一個就是能不能有全景的天窗，我覺得思想有多遠我們才能走多遠，我們今天沒有做到是因為我們過去沒有想到，我估計不遠的將來就能實現，我用飛機的外面的材料，我用的不是金屬，我如果用的是透明的材料，就能實現看到外面這樣一個愿景，這是回答聽眾朋友第一個問題，材料的進步。第二就是能不能使用WIFI，因為我對材料的工藝掌握一些，我回答以后靠譜，對電子技術這一塊我也很抱歉，因為飛機上當前為什么不讓用，它主要一個問題就是相互干擾，就怕我們用了以后對駕駛的信號提取，對判斷，會形成干擾，實際上這是主要的原因，那么今后隨著屏蔽技術的發展，能不能解決這個問題，我覺得可以作為一個大家的愿望去探索。第三就是關于兒童座椅，兒童座椅這個事我認為如果有需求是可以實現的，相對來講是最簡單的，因為我們只要把兒童座椅做了相關的試驗，因為現在兒童座椅的制作已經不是問題了，就是它進入飛機我們把進入飛機的門檻做到，把相關的試驗做了，我們心中有數，我覺得就可以使用。 [2014-03-04 14:23]
[主持人]很有意思，能不能有全景天窗？我們在飛機上能不能使WIFI？還有小孩為什么飛機上就沒有兒童座椅呢？ [2014-03-04 14:23]
[錄音]市民1：什么時候咱這個飛機上也能有全景天窗，在坐飛機的時候也能近距離的看一下星星是什么樣。
市民2：希望在飛行中能夠使用順暢的無線網絡，這個實現難度大嗎？
市民3：我現在有一個小孩，但是因為工作原因經常出去，沒有在飛機上看到有專門的兒童座椅，我想問一下，在這方面我們飛機制造的時候會有專門的設計嗎？ [2014-03-04 14:22]
[主持人]對于一些條件簡陋的邊遠機場來講，我們還只能是這種飛機，它才能夠完成正常的起降。其實可能對于我們普通老百姓來說，您剛才說的很多專有名詞我們聽不懂，但是大家對于藍天上的飛機還是有很多的憧憬的，我們接下來給大家放一段錄音。 [2014-03-04 14:18]
[唐軍]第二，作為新舟60飛機，除了用渦槳飛機油耗低之外，它是上單翼這種構型，就是它的機翼在機身的上面，機翼不在機身的中間，也不在機身的下面，所以機翼離地面的高度就高，它的起落架就長，所以這個飛機它的另外一個好處就是它對機場的要求低。比如說我們正常建都是水泥跑道，這是大家經常見的，它適用于什么跑道？比如說瀝青跑道、沙石跑道，甚至壓的很瓷實的土質跑道。 [2014-03-04 14:17]
[主持人]運行成本低。 [2014-03-04 14:17]
[唐軍]說到渦槳飛機，我覺得存在一定有它的合理性，渦槳飛機我覺得它最大的好處就是油耗低。 [2014-03-04 14:16]
[主持人]其實我個人還有一個非常有意思的問題，您說的渦槳飛機，像龐巴迪他們用的是渦扇，我們是不是可以通俗的理解是渦旋槳和噴氣式，一般來講噴氣式飛機更先進一些，但是現在全球還在大量的使用螺旋槳、渦槳的這種支線飛機，是不是說渦槳的這種飛機本身還是有一些獨特的地方或者優勢在里面呢？ [2014-03-04 14:15]
[唐軍]我們當前的新舟60飛機和渦槳支線飛機，和同類飛機相比，AT272、AT242和新舟60飛機從飛行的航程這些方面基本上都差不多。另外還有沖8這幾款飛機基本上是一類飛機，我們把我們的飛機和他們的飛機在一塊比了以后，新舟飛機的安全性，我們新舟60飛機現在已經交付了50架飛機，在航空飛行，有16家，然后有200多條航線在飛，現在總共累計飛行的小時數已經超過了26萬小時，累計飛行的起落數已經超過24萬起落。現在業內評價一個飛機的故障有一個千次故障率，經過比較，我們飛機的千次故障率在同類的飛機當中不算最好也不最差，是一個居中的水平。 [2014-03-04 14:11]
[主持人]這么多個環節，我注意到其實每一個環節的第一要務是安全，每一個環節都是為了確保這架飛機投入運營之后是安全的、可靠的，這是最重要的。這也是我們乘客最關注的一點。其實說到飛機的制造，我知道現在國際上也有很多先進的企業，包括加拿大的龐巴迪、巴西的航空等等，就是我們國產的這些支線飛機和國外的同行相比，我們在技術性能、安全可靠這些方面能不能大概做一個比較？我們現在是一個什么樣的水平？ [2014-03-04 14:10]
[唐軍]第四個環節就是試飛，所有的環節都裝好了，強度試驗也做完了，做到放飛之前的標準要求了，這個時候我們開始上天做試飛，首飛只是證明這個飛機能上天，首飛之后我們還有一段時間要對這個飛機做最高速度、最低速度、最大重量、最小重量，就是要做若干個一系列的試驗，通過試驗來反映說這個飛機不但能飛，而且這個飛機它的外形是最理想的，燃油效率是符合要求的，達到了設計的指標，也可能在飛的過程中還有一些偏離，這個時候設計員就要重新找原因分析，到底哪個環節還需要再完善、更改。粗略的講就有這么幾個階段，經過幾年的試飛以后，就確定飛機可以定型，飛機定型之后我們才敢批量的生產，才敢交付客戶。 [2014-03-04 14:10]
[唐軍]第三個環節就是試驗，飛機把它裝好以后，這個飛機敢不敢上天？上天之前我們要做的一件必須要做的工作，要做強度試驗，就是如果這個飛機我不把它飛機設計的強度、目標強度在里面做到68%，總設計師就不敢決定說這個飛機敢放飛，如果強度不夠飛上去在空中要解體了。還有就是做疲勞試驗，決定它的壽命，這個飛機不但要飛上去，而且要考量這個飛機最后的壽命。 [2014-03-04 14:09]
[唐軍]第二個階段就是制造，制造又分為采購材料、制造工裝、制造零部件，你比如說我們飛機的機翼、機頭、機身也是一段一段的，先把它做成小部件再做成大部件，最后把它總裝成飛機，然后這個飛機里面含有大量的儀表，還有大量的機載設備，大量的成品都要通過電路、氣路、油路把它連接起來，我們通常把這些就叫飛機的中樞神經，是制造環節。 [2014-03-04 14:09]
[唐軍]如果粗略的講分為四個階段，第一是設計，設計員要把圖紙發出來，第二是制造，第三是試驗，第四是試飛。我先說說設計，設計員要發圖，發圖之前要想我這個飛機總體多長，多寬，翼展多大，飛機是一個什么樣的形狀，這個出來以后要在風洞做吹風試驗，這個飛機不但要能飛起來，而且飛的效率還要高，有諸多的指標要求，當這些指標要求都確認以后，我基本上心里有底了就是這么個形狀，還要做必要的強度校合，我這個零件的結構我這么大的界面能不能滿足飛機強度的要求，同時還有一些壽命方面的計算。所有這些工作都做了以后，有系統我模擬做連試，這些系統可能有一些新系統，有一些新成品，這樣工作都心里有數了就開始發圖，過去是發圖以后制作才開始準備材料，開始準備工裝，現在因為研制的經驗不斷的積累，研制進度的要求，我們現在很多工作已經并行了，就是在設計員做發圖之前材料就開始準備了，工裝和零件就開始準備了。 [2014-03-04 14:02]
[主持人]您能不能給我們簡單介紹一下，從有一張飛機的圖紙到最終這個飛機可以首飛，大概要分幾步？ [2014-03-04 14:01]
[唐軍]可以說基本上是這樣的，我們研制一架飛機，從立項到飛機首飛、定型，快一點可能5年，如果慢一點可能就是10年，這個取決于飛機從原來的飛機要變一個新的飛機，它中間技術的跨度是不是很大，如果技術的跨度非常大，應用的新工藝、新材料非常多，取決于你在前期是不是有大量的投入，是不是做好了充分的準備，如果你這個準備做好了，那么這個周期就比較短，如果你從立項的時候開始才做這個準備，那么這個周期就比較長。 [2014-03-04 14:00]
[主持人]下面我們再來講一下坐飛機，其實坐飛機有兩個層面，對于乘客來講是乘坐的坐，而對于唐總你們的企業來講是制造的做，是做飛機，兩個不同的字所以也導致可能其實兩個層面會不一樣，對于制造飛機，唐總你們做飛機來講，可能對于很多只有機會去坐飛機的乘客來講是很神秘的一件事情，能不能給我們簡單的解解密，比如說這一架飛機從最初的研發到最終飛上天空是不是一個非常復雜的流程，技術環節會特別特別的多呢？ [2014-03-04 13:58]
[主持人]相信大多數聽眾都一樣，都希望我們自己民族的飛機制造業能夠健康的成長。我記得唐總前兩天接受采訪時說過叫“成長中的煩惱”，我們在起步發展的過程中經歷了一些風風雨雨和磕磕碰碰，我們也希望擁有自主知識產權的中國制造的飛機，我們的民族航空工業能夠在這些磕磕絆絆中穩步的成長，而且是逐漸的壯大起來。 [2014-03-04 13:57]
[唐軍]聽了這個話以后，作為一個飛機制造企業的代表，我感覺心里非常溫暖，有這樣一個熱愛民族航空、熱愛民族品牌的企業家，我們就有更寬闊的市場。讓我感動的另外一件事是2月26號，我到民航局去跟民航局的相關領導匯報這件事的時候，領導說了一句話，“我們在這個時候我們不去支持民族品牌，我們不支持它找出問題、采取措施，然后把問題徹底解決了，我們如果沒信心，誰還有信心？只有我們鼎力支持它，只有航空制造企業下決心直面問題，只有航空公司能夠關心關愛，有這樣的氛圍我們的民機產業就有可能發展，我們就有希望。” [2014-03-04 13:54]
[主持人]大家好，我是梁婧。半點報時之前我們聽到，奧凱航空公司總裁劉偉寧對大家對于新舟60以及國產飛機制造這些問題的質疑，他的回答是依然希望給予更大的空間讓國產飛機能夠有更大的藍天可以飛翔。唐總您的觀點是什么？感受又是什么？ [2014-03-04 13:53]
[主持人]歡迎全國的聽眾朋友繼續收聽中央臺經濟之聲2014兩會高端訪談節目《企業家說》，我是主持人徐強。 [2014-03-04 13:52]
[錄音]記者：可能人們現在對國產的制造工藝心里會有很大的疑問，您作為航空公司的高管也有這樣的疑問嗎？
劉偉寧：如果說沒有疑問那是假話，其實我們做新舟國產飛機是不掙錢的，我的目的就是只要能夠保本，能夠繼續運營下去我就繼續做下去。
記者：這不是一個企業應該追求的目標。
劉偉寧：但是一個企業除了追求利潤以外，還應該有其他的追求。
記者：追求什么？
劉偉寧：我們就想通過努力工作把這個飛機安全的做好，為中國的民族工業、民族的航空工業貢獻一點點力量，主要還是保障安全。我不希望因為這樣一個事情，雖然它不是很漂亮，不是很好，但它畢竟是中國出口的第一種飛機，是中國藍天上能夠運輸旅客的第一種飛機，如果就此夭折掉了，是一個挺可惜的事情。 [2014-03-04 13:49]
[主持人]就是經過檢查、排查確認安全，這些飛機都可以正常開飛。新舟60應該是我國現在唯一具有自主知識產權的民用的支線飛機了，您剛才也提到出口到了津巴布韋、老撾、印尼等很多國家，目前在國內采購新舟60的航空公司主要是奧凱和幸福這兩家航空公司。我們聽一下奧凱航空公司總裁劉偉寧接受記者采訪的時對整個事件的一些看法。 [2014-03-04 13:48]
[唐軍]再往前說一點就是2月26號，當我們想法有了以后，緊接著就向中國民航局去匯報。事發的當天我們集團的林總就向民航局的局長、民航局的副局長，向總工程師，通過電話做了一系列的溝通。第二天26號一早我又跟相關的同志到民航局去，民航局的負責同志正在討論這件事情后面應該怎么處理，我們到了以后感到心里很溫暖，盡管我們出了這樣一個事，各級都非常關心，大家都高度重視，我們很快就在一起討論后面的事情到底應該怎么樣去處理，應該說28號，民航局就決定相關的飛機要停飛，我們接到通知之后，緊接著就安排排查停飛的飛機到底是哪個航空公司，哪一架飛機要確定飛機所在的航空公司數量，然后要緊急安排停飛以后我們怎么樣去派人，怎么樣去查原因，要證實我們初步判斷的原因，首先要把問題搞清楚，然后要拿出改正這個問題、解決這個問題的措施，有些可能還需要備件，有些可能還需要工裝，我們該緊鑼密鼓的在做這些準備工作，在我們討論的過程中，實際上我們中航工業內部已經啟動了硬氣的程序，應急處置的程序，我們派了現場保障的人員，服務人員、工程技術人員到奧凱航空公司到沈陽，目的是第一時間看清事實、拿到證據，為分析、決策提供第一手資料。經過我們幾天的工作，應該說我們已經確立了飛機的數量，這次停飛的飛機總共是15架，在5個國家，其中國內有6架，幸福和奧凱，在國外4個國家有9架，最近我們已經專題開了幾次會，對每架飛機停飛以后的檢查、確認、排故、復飛拿出了詳細的計劃，預計國內的這六架飛機我們按照現在的計劃就是3月10號我們要完成所有的工作，然后實現這些飛機的開飛。 [2014-03-04 13:44]
[主持人]我們也想知道現在一個星期過去了，現在這個事最新的進展是怎么樣的？ [2014-03-04 13:43]
[唐軍]我覺得應該有一個基本的判斷，如果這個基本的判斷比較準確那可以跟大家說，如果說當時沒有一個基本的判斷，機組跟大家說如果越說越亂，最后旅客的情緒越來越不穩定，可能就不利于機組更好的處置，我覺得在這個時候機組能夠穩妥的把這個事處理好，能夠保證旅客的生命安全我覺得更重要。 [2014-03-04 13:42]
[主持人]那您的個人判斷是什么？您認為面對這樣的事情發生的時候是第一時間告訴乘客，還是說您跟劉總的觀點是一致的？ [2014-03-04 13:42]
[主持人]但是今天我們得到您的回饋。我們來聽一下航班所屬的奧凱航空的劉偉寧總裁的接受采訪的時候的說法。
記者：當時在事情發生的時候有沒有向過在第一時間內就把相關的信息通報給機上的乘客。
劉偉寧：我想不應該這樣，一首先我想這是我們機組和我們地面之間的判斷，是不是很準確？如果說你這個消息告訴乘客以后引起更大的恐慌，恐怕對安全會造成更大不利的影響。
記者：但是一些乘客說信息不透明，不知道未知的信息可能會更加的恐懼。
劉偉寧：因為每個人的航空知識它的信息承受能力是不一樣的，有幾次航空空難造成了，比如說廁所著火了，其實飛機上所有的東西都是阻燃的，但是人一恐慌，所有的后艙人員都跑到前艙去了，飛機是不平衡的，飛機可能要栽下來的。 [2014-03-04 13:39]
[唐軍]因為運行飛機的是航空公司，按道理來講出了事以后不能按時的著陸，機組和地面和塔臺聯系以后有一個初步的分析，正常情況下給大家應該有一個反饋，這樣能夠穩定大家的情緒，但是當天是怎么回事我也很抱歉，我沒有去深問這個事，當時飛機上到底發生什么事我沒有問過，這個我也向大家表示歉意。 [2014-03-04 13:38]
[主持人]可是當時我也在微博上看到這樣一個信息，很多人在疑問，說為什么我在空中盤旋的時候，這3個小時我沒有得知到任何一點關于這個飛機比如說事故的相關的一些原因或者是信息的披露，正是因為信息沒有完全的進行披露反而導致了乘客內心的恐慌情緒，您能在這兒給我們詳細解釋一下為什么在當時那樣的情況之下不給乘客更多的信息披露呢？ [2014-03-04 13:37]
[唐軍]當天晚上我們就在中國航空工業集團公司的總部，林總在給我們開會，當時正好開會的這幫人就是和民機產業相關的一些領導，當時出了這個事以后，林總先想到，大家都很贊成這樣一個方案，因為當時我們得到這個消息以后就看微博，微博上面有很多朋友開始發消息，這里面有理解的，也有不理解的，那個時候我們就感覺到保證飛行安全、保證乘客的生命安全是高于一切，我們飛機停飛認真查找原因，甚至耽誤有些旅客的出行，甚至航空公司可能會因為停飛受損失，我覺得這些和旅客的生命安全相比都是次要位置。 [2014-03-04 13:35]
[主持人]我們看到在問題出現的當天晚上，你們公司也是發了一個公告，向航空公司和乘客表示深深的歉意，并且主動向有關部門申請停飛了相關的飛機，這樣一個行為也確實為中航飛機獲得了不少加分，當時公司的高層是怎么做出迅速道歉申請停飛檢查的決策呢？ [2014-03-04 13:34]
[唐軍]飛機安全著陸以后，著陸之前應該是沒有判斷出來的，我給大家解釋一下為什么在空中盤旋？我剛才講了起落架沒有指示，就是兩種可能，一種是本身沒放下來，一種是放下了沒有指示，如果是后者那是比較幸運的，我們正好發生這個事就是后者，當時為了保險，如果可能是第一種情況，飛機里面的油如果多，它要是迫降的時候危險性會更大，所以我們就盤旋把油消耗掉，這樣最大限度的保證乘客的安全。安全著陸以后我們初步的結論就有了，起落架是放到位了，肯定是信號指示系統它有問題。 [2014-03-04 13:33]
[主持人]但是具體的原因當時判斷出來了嗎？是因為什么？ [2014-03-04 13:32]
[唐軍]2月25號的晚上，事發的當天，正好我們一幫人就在和林總，我們中國航空工業集團公司的董事長黨委書記正在討論開會，在開會的過程中我們就得到這個消息了，知道我們自己的飛機在沈陽盤旋，當時這個心馬上就提到嗓子眼了，當時我們得到的情況就是起落架是不是放下沒有信號，那沒有信號就兩種可能，一種可能起落架本身就沒有放下去，它沒有信號。還有一種可能就是起落架放到位了，起落架放到位的信號指示系統，指示器壞了，無法顯示，所以當時確實是非常緊張，我們開會的所有的同志在林總的帶領下，大家紛紛開始了解情況，然后詢問當地是不是采取了一些應急的預案，我們怎么樣最大限度的保證乘客的安全，我們第一件事做的就是這個事，這個過程很快，我們得知飛機安全的降落了，這個時候心算放下來一點。 [2014-03-04 13:30]
[主持人]我們知道這個事件相關的這架飛機就是中航工業西飛制造的新舟60，那作為中航工業飛機的老總，您對這個事無疑是最有發言權的，能不能給我們通俗的講一下當時發生的是一個什么樣的情況？當時我們是怎么做的初步判斷和處理的？
[2014-03-04 13:30]
[主持人]我們可以想像，對當時飛機上的乘客來講確實也是歷經了一場煎熬，我們聽一下事后這些乘客們的說法。
乘客1：說20分鐘著地，然后就一直盤旋了兩個小時。
乘客2：腿都直抽抽，嚇的。
乘客3：盤了4圈都沒下來，
乘客4：我也寫好了遺囑什么的。
記者：這個在飛機上剛才不是說不太知道這個情況嗎？
乘客5：但是感覺就已經不好了。 [2014-03-04 13:28]
[主持人]接下來我們想和唐總請教的這件事最近大家都十分的關注，就是關于我們新舟60，我們先來回顧一下2月25號晚間發生的事件。奧凱航空公司的一架15：50分由天津飛往沈陽的DK2870次航班，由于儀表顯示起落架故障，飛機在17：45分抵達沈陽的機場上空之后一直沒有辦法降落，飛機上大約有30多名乘客，到了晚上20：17分在飛機盤旋了3個小時之后，終于在沈陽桃仙機場的備用跑道平安降落。 [2014-03-04 13:27]
[唐軍]我也是這樣認為的，我覺得現在在歐洲和美國干線飛機和支線飛機的這兩種飛機的搭配，支線飛機占的比例基本上達到了15%，我們國家現在支線飛機的比例就低的多，大概在1%，這樣的比例我覺得支線飛機發展的空間應該是非常大的，發展空間的背后隱藏了一個問題就是我們現在干線飛機和支線飛機是不是合理搭配的？是不是最佳組合，是不是在應該用支線的行段用了干線，這是最關鍵的問題。 [2014-03-04 13:25]
[主持人]就是說應該有一個總體的交通規劃的布局，就是什么地方發展民航，什么地方發展鐵路，什么地方用公路。把這個統籌規劃合理之后，有一些問題就可以解決，包括支線航空現在大量的機場賠錢的問題，我也很同意唐總的觀點，其實在國外，很多國家一些支線的機場也是用一種補貼，有的是政府補貼，有的是當地企業的一種融資補貼，就等于把鳳凰引過來之后會把本地的經濟帶起來，這個包括在咱們國家也有很多的例子，比如我去到像漠河有很多支線機場都有這樣的例子，關鍵是說當地怎么來解決這樣一個問題。其實還有一個，剛才我們說完機場其實還有飛機，我們現在看到很多國內的支線航班是在用干線飛機來飛，很多是用737，用319來飛，真正用支線飛機這種機型來飛的航線有，但是并不是說特別的多，您怎么來看這個現象呢？或者是說是不是現在這種支線的飛機這種機型在咱們國家目前來講，用的還不是特別的合理和充足？
[2014-03-04 13:23]
[唐軍]高鐵這幾年的發展我覺得也是非常迅猛，今后一段時間高鐵對支線航空的沖擊會越來越大，比如說現在從西安到北京有一千公里，坐高鐵現在就4個多小時，坐飛機我們現在做的都是干線飛機，要一個半小時，如果加上提前安檢，機場一般都遠離城市中心，加上這些因素飛機的很多優勢就沒有了。那么今后對我們這樣一個國家，構建一個什么樣的網絡？構建一個什么樣的體系？我覺得至關重要的就是把我們國家的地理位置、地理的狀態要做一個深入的研究。你比如說無論是我們公路交通、鐵路交通還是航空運輸。從運輸網的角度來研究，比如說在高溫、高原、山區這樣的地方修一條高速路就很難，修一個鐵路就很難，但是在這樣的地方我如果建一個小機場可能就相對比較容易，我覺得應該是我們頂層要系統研究的，就是把這樣的一些市場通過劃分、通過政府引導，讓我們的公路交通、鐵路運輸、航空運輸能夠形成一個比較合理的網絡，形成一個合理的體系，這樣我覺得受益的是廣大的旅客，受益的是民眾。 [2014-03-04 13:20]
[主持人]那面對這樣的情況您的看法是怎樣的？ [2014-03-04 13:19]
[唐軍]是的。 [2014-03-04 13:19]
[主持人]而且我覺得現在不光是支線飛機和干線飛機在競爭，甚至可以說支線飛機在短途上和高鐵什么的也是在競爭的。
[2014-03-04 13:18]
[唐軍]我覺得要解決這個問題實際上是一個配套的問題，你比如說波音和空客，美國和歐洲它們很多航空公司在發展民用航空的初期，支線飛機一般都是政府要給予補貼，要給予扶持，然后讓它強身壯體到了一定的程度再去競爭，而我們國家現在的情況就是國家也出臺了相關的政策，但是有些政策還沒有完全落實。你比如說開辟一條航線可能是一個很艱辛的歷程，那么支線航空航線開通以后如果沒有相應的政策保護，可能過一段時間被干線又奪回去了，這樣的話它就很難健康的持續的發展。 [2014-03-04 13:17]
[主持人]確實這是一個很有意思的問題，美國有大量的機場，有很多支線的航班，咱們國家相對會少很多，據我了解，咱們國家現有的這些支線機場，大部分其實還在賠錢，就等于說我現在有了這樣的航線都不能讓我這些機場來吃飽，您覺得這個問題的癥結在哪里？ [2014-03-04 13:16]
[唐軍]我經常會拿國外的先進國家，比如說美國、歐洲，它們已經走過的道路，前車之鑒，我們去學習。我就說說美國，美國現在的國土面積和我們中國是差不多，那么美國現在有大大小小的機場一萬多個，我們國家現在的機場除了軍用機場之外，可以供民機使用的機場只有100多個，這就反映出我們現在機場的數量顯然是太少了，和美國相比我們的差距太大。第二我還有一個數據就是我們經常出行，不管是到歐洲還是美國，它干線飛機和支線飛機的搭配是比較合理的，遠一點的距離就用干線飛機，近一點的距離就用支線飛機，我們國家現在由于支線飛機的發展滿足不了民眾的需求，現在支線飛機的比例非常低，支線飛機在整個飛機的運力當中現在占不到1%，干支線的比例嚴重失調。 [2014-03-04 13:13]
[主持人]我還想補充一個問題，就是說唐總據你現在所了解，目前我國的支線航空發展的規模是一個什么樣子呢？未來又有什么樣的更大空間的發展？ [2014-03-04 13:12]
[微信]想問一下唐總，中國各地的地方城市，包括一些縣城市都在建設機場，那么未來的機場航空在中國會有一個怎樣的發展？您對此是怎么看？ [2014-03-04 13:11]
[主持人]今天我們請到唐總，還有聊到支線航空的問題，我們的聽眾也非常感興趣。有一個微信的朋友通過微信也現場給唐總提出問題，我們聽一下。
[2014-03-04 13:10]
[唐軍]我們支線航空現在的情況和國民的經濟發展的需求我覺得遠遠不能適應，一方面表現在我們的機場的數量不夠多，我們可選用的機型也不夠多。另一方面就是航空公司有購機的熱情，但是我們的飛行員也不夠等等。這些表現反映出我們要實現航空強國這樣一個戰略這樣一個目標，我們在諸多方面還存在著差距。我們看到了一方面有旺盛的需求，一方面我們現在還有巨大的差距，所以我這次在兩會上就提的第一個議題就是怎么樣激活市場？怎么樣能夠促進支線航空市場的發展，怎么樣能夠落實政策。我覺得從現在國家的層面來講，對發展航空、對發展民用航空愿望是很強烈的。那么怎么樣能夠把頂層的戰略、頂層的意愿通過層層落實促成民機產業能夠健康持續的發展，這是我提的一個初衷。 [2014-03-04 13:08]
[主持人]我們支線航空目前的情況？ [2014-03-04 13:07]
[唐軍]好的，大家都知道我們國家已經從戰略的高度提出我們要建設航空強國，但是現在的形勢是什么呢？大家看一看我們出行坐的飛機，無論是干線飛機還是支線飛機，尤其是干線飛機，清一色的都是國外的飛機，支線飛機呢？國產的數量占的也非常低，所以我覺得我們當前的情況充其量說我們是一個航空大國，我們夠不上航空強國，這是旅客從受眾感受的角度。從作為一個航空人的角度，從建國的初期到現在，航空工業已經創建60多年了，這些年過來我們大多數承擔的任務主要是軍機任務。如果這樣長期堅持下去，我們一直是軍機，沒有自己的民機或者民機很弱，對我們航空工業來講也是一個瘸腿的工業。所以從這兩個角度講，我覺得我們有發展民用客機、民用產品這樣的需求，這就是我提議題的動意。 [2014-03-04 13:05]
[主持人]首先請教一下唐總，據我們了解，今年的這次兩會您帶來的議案，關注了兩個方面，其中第一個就是完善環境，激活中國的支線航空市場，能不能給我們詳細的闡述一下。 [2014-03-04 13:00]
[主持人]非常歡迎唐總的到來，同時也歡迎收音機前的各位聽眾朋友，添加經濟之聲微信獲取節目精彩音頻，對嘉賓提問選中的問題都會獲得經濟之聲提供的精美禮品，同時感謝手機騰訊網的大力支持。 [2014-03-04 12:59]
[主持人]大家好，我是梁婧，今天做客直播間的是全國人大代表、中航工業飛機公司的總經理唐軍先生，唐總，歡迎您。 [2014-03-04 12:57]
[主持人]全國的聽眾朋友大家好，歡迎收聽中央人民廣播電臺經濟之聲2014兩會高端訪談《企業家說》，我是徐強。 [2014-03-04 12:54]
[唐軍]<p align="center"><img style="border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px" complete="complete" alt src="./20140304/W020140304458676679134.jpg" OLDSRC="W020140304458676679134.jpg" /></p> [2014-03-04 12:43]
[簡介]唐軍1961年1月生于陜西周至，研究員級高級工程師。1983年7月畢業于南昌航空工業學院航空材料腐蝕與防護專業，畢業后即進入中航工業西飛公司，成為45車間工藝員。2012年，獲得西北工業大學管理科學與工程專業畢業博士學位。他曾先后擔任中航工業西飛公司副總裁、副董事長、總經理，以及西飛國際黨委書記、副總經理等職務。現任中航飛機股份有限公司總經理。 [2014-03-04 10:00]
[央廣網]中央人民廣播電臺經濟之聲2014兩會高端訪談《企業家說》，3月4日13時邀請中航飛機股份有限公司總經理唐軍做客《企業家說》。央廣網將同步進行圖文音頻直播，敬請關注！想在手機端閱讀精彩內容，請關注手機騰訊網。 [2014-03-03 19:30]